2000年某月某日，某公司在一建設工地用一50t汽車起重機作卸煤溝廊道板墻鋼筋上料施工時，準備將一批鋼筋放置在廊道西側雙排架子上面，就位半徑約20m。起重工捆綁掛好鉤后，操作工按起重指揮信號先由拖拉機上吊起(此時回轉半徑14m)，然后擺桿、趴桿。在趴桿過程中，致使起重機傾翻折臂。造成四、五節臂損壞。操作人員在起重機前傾離地1～1．5m時從駕駛室跳出，幸未造成人員傷亡。
  一、事故原因分析
　事故發生后，經勘察現場測量分析得知：此次吊起的是φ25的鋼筋，長3．6m，共168根，計2，3t重。而該汽車起重機的力矩限制器損壞后還未恢復。另外，前***晚上有一操作人員加班一通宵，此次發生事故時白天只有一名操作人員在操作。經測量，鋼筋就位半徑約為20m。而該起重機在R＝20m時的凈起重量僅為2．2t。而在力矩限制器未恢復好的情況下，操作人員對所吊重物重量輕信起重、施工人員所提供的口頭數據，說“不超過2t重”。

由此可見，此次事故的原因就是因為操作人員在起重機力矩限制器失靈的情況下，未對起吊重物的重量作詳細核實，同時對就位半徑也沒有實測，搞清楚。思想麻痹，責任心不強。且對起重機的起重力矩等基本概念等不是很清楚，且在具體操作時，對如此惡劣場地及全部伸出臂桿的工況沒有做到仔細謹慎的操作，沒有嚴格執行起重機安全操作規程及“十不吊”規定。致使在操作中造成實際力矩大于起重機在本工況下的額定力矩而發生傾翻。

另外，未有監護人員和起重指揮人員未能提供出所吊重物的準確重量且缺乏作為一名起重指揮人員應具備的有關起重機性能方面的基本常識，是造成該事故的又一原因。
  
 　二、反事故措施與預防
  操作人員一定要培訓且合格后方可上崗。一定要有責任心。一定要很清楚、很明白、很堅決地執行起重機械安全操作規程。起重機械安全保護裝置損壞后要及時修復，在未修復期間一定要有相關的措施以確保操作人員搞清楚起吊重物的重量和就位半徑。起重機械操作人員的配備一定要符合***規定。特殊情況，一定要采取特殊措施。
　 三、違反何種標準、規定、規程及其條款
  本事故是由于違反如下條款而造成：
 (1)《中華人民共和國***標準——起重機械安全規程》(GB 6067—85)之
　　 4．2．2 b．起重機械裝設力矩限制器后，應根據其性能和精度情況進行調整或標定，當栽荷力矩達到額定起重力矩時，能自動切斷起升或變幅的動力源。并發出禁止性報警信號。
　　 5．1．1 a司機接班時，應對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置進行檢查。發現性能不正常時，應在操作前排除。
　　 5．1．2．1 有下述情況之一時，司機不應進行操作：a．超載或物體重量不清。如吊拔起重量或拉力不清的埋置物體，及斜拉斜吊等；b．結構或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷。如制動器、安全裝置失足，吊鉤螺母放松裝置損壞、鋼絲繩傷達到報廢標準等。
　　 5．2．3．3 司機應熟悉下列知識：a.所操作的起重機各機構的構造和技術性能；L起重機操作規程，本規程及有關法令；c.安全運行要求；d．安全、防護裝置的性能。
 (2)《中華人民共和國機械行業標準一—汽車起重機和輪胎起重機安全規程》(JB 8716—1998)之
　　 lo．6 嚴禁超載作業。不準斜拉斜吊物品，不準抽吊交錯積壓的物品，不準起吊埋在土里或凍粘在地上的物品。
　　 11．2 起重機司機必須了解工作原理，熟悉起重機的構造、安全裝置的功能及其調整方法，掌握操作方法及維修保養技術。
　　 11．4 起重機司機操作時必須集中精力，不能與其他人員閑談。只對指定的指揮人員的信號做出反應。但對停止信號，不管是誰發出的，在任何時候，均應服從。不符合操作規程的指令，司機應拒絕執行。有人往起重機上攀登時，必須停車。

    此次事故的教訓是明顯的：起重機械安全保護裝置(力矩限制器)要始終處于靈敏可靠狀態。否則，要有可靠措施，確保操作人員搞清起吊重物重量和就位半徑。同時，按起重機安全操作規程監護人員不能省去或離開工作崗位。另外，重要的一點是起重機械操作人員一定要培訓到位，確實搞明白起重機的性能。不能一知半解。同樣重要的是，起重指揮也要搞清楚起重機械性能。不能不顧情況一味指揮，操作人員也不能一味聽不明白機械性能的指揮人員的瞎指揮。要互相提醒，都要從根本上搞懂起重機其在某一工況下的起重力矩是一定的這一基本道理。

tags:起重鉗|鋼板起重鉗|吊裝鉗|鋼板鉗|起重吊裝鉗